O caso concreto da discussão em torno da Avenida, julgo que suscita pelo menos três frentes de 'batalha' que não poderão ser desligadas, e que correspondem:

A – Mobilidade, ambiente e qualidade de vida : tal como outrora, a Avenida continua a representar um eixo muito importante,  e que tal como está é mais um eixo de atravessamento, e consequentemente de divisão, com trânsito automóvel caótico e sem referências de espaços verdes, áreas pedonais ou outros elementos de conforto e harmonia; 

B - Cultura e Identidade : O polo de identidade da Cidade, pela traça de edificios, pela fixação de cinemas, galerias de arte, praças com animação, jardins de proximidade, como elo de ligação com a zona histórica da Beira-Mar  e Universidade; 

C - Centralidade, Serviços e envolvimento da população : voltar a ganhar a referência de Centro da Cidade, e com ela a dinâmica e envolvimento da população de outrora, continuando a figurar como elemento polarizador de toda uma vasta Região.

Não vislumbro soluções isoladas e de fácil implementação, mas sim soluções interligadas que contribuam para que no tempo se possam vir a concretizar as sucessivas mudanças.

Neste contexto, e se por um lado o conceito de quarteirão cultural, que já vi evocado neste inicio de discussão, pode responder bem ao item B, já a questão da mobilidade, ambiente e qualidade de vida, tal como suscitado em A, é o que surge de forma mais premente para uma reflexão profunda e com necessidade de tomada de medidas concretas de curto e médio prazo.

E aqui, como 1.ª sugestão: criar a ligação desnivelada sobre a linha do Vouga junto às escola EB 2/3 de Esgueira e, simultaneamente acabar com a entrada de tráfego automóvel pelo túnel da estação (mantendo a saída); Criar assim uma linha de metro ligeiro de superfície (TRAM) como existe na maioria das cidades europeias, servida pelo estacionamento da estação. Esta linha ligaria Estação CP – Avenida (CC Oita)  - Museu Sta Joana – Hospital – Universidade.

Embora o seu percurso seja alvo de discussão e aperfeiçoamento a ideia é permitir a ligação de forma rápida e eficaz (5 em 5 min) entre Estação e Universidade. Na Av. inflectiria à esquerda junto ao Oita, deixando livre a faixa sempre à direita. O tráfego do antigo estúdio 2002 até à estação ficaria apenas para transportes públicos.

2.ª sugestão: O reperfilamento do restante traçado da Avenida exigirá igualmente libertar algum tráfego automóvel, com a passagem a uma única faixa para automóveis (pelo menos a descer) e talvez as duas a subir para a estação. Passeios largos, e placa central também pedonizada com plataformas elevadas ao nível do passeio permitindo a ligação funcional com atravessamento de peões em segurança (restringindo ao máximo a velocidade automóvel e consequentemente de níveis de emissão de gases de escape);

Em termos de tráfego automóvel deverá ser pensado uma cintura circular a partir das Avenidas Novas a nascente da Estação CP e desnivelamento sobre a linha do Norte na Quinta do Cruzeiro, como forma de assegurar os necessários atravessamentos entre zonas de forte expansão urbanística e as entradas e saídas da Cidade.

3.ª sugestão : criar uma autêntica rede de percursos pedonais e ciclaveis na Cidade, que representem uma mais valia no que respeita a hábitos de mobilidade e de vivência. Em primeiro lugar procurando proporcionar ligações funcionais, seguras e confortáveis, sem barreiras arquitectónicas, entre áreas de lazer, culturais e de serviços, com especial atenção para zonas de implantação de escolas, infantários, Centros Sociais com idosos, unidades de saúde; em segundo lugar procurar a sua interligação com outros percursos que conduzam a parques de estacionamento periféricos (Estação, Parque de Feiras, Tir-TIF, Universidade) e mesmo a áreas habitacionais das freguesias em expansão (S Bernardo, Sta Joana, Esgueira, Aradas). Principalmente no que concerne à rede ciclavel torna-se especialmente importante definir e demarcar traçados, sinaletica adequada e zonas de parqueamento.

4.ª sugestão : Criação de contínuos verdes, ou pelo menos uma malha de espaços verdes com áreas mínimas capazes de criar referências e vivências de proximidade a grupos etários como crianças e idosos. Procurar planear e criar espaços verdes de proximidade que perfaçam o requisito de coroa de distância da ordem dos 300 metros, tirando para tal partido do aumento de algumas áreas pré-existentes, da criação de outras em interiores de quarteirão e mesmo da requalificação de espaços (placa central da Avenida, Zona envolvente à Praça Marquês de Pombal – Convento da Carmelitas e Av Artur Ravara com liagação aos Parques da Cidade e Bx St António, e Universidade; Rossio, com ligação ao Canal junto á Fabrica Bóia&Irmão;

(F. Almeida)